主题：房百科告诉你：珠海为何启动TOD项目?土地财政惹的祸！

广东第一批TOD，珠海北站名列其中，有望成为区域经济启动点？2012年三月，广东省政府正式发文，原则同意《珠三角城际轨道站场TOD综合开发规划（第一批）》，珠海、广州、佛山、东莞、肇庆、清远6地城际轨道站场名列其中。省政府要求"尽快启动建设工作。

"按照要求，珠海市、高新区开始修改相关片区的控制性详细规划，同时制定《广珠城际轨道交通珠海北站TOD项目综合开发建设工作方案》。目前，珠海北站TOD综合开发的具体实施方案，已经市政府和广东省铁路建设投资集团有限公司批准。7月12日，珠海这个TOD项目的有新的进展，珠海住建局挂出《珠海市唐家湾滨海科技新城科创海岸片区控制性详细规划调整》，片区的控制性详细规划已经确定下来。

广珠城轨珠海北站

TOD，对于珠海来说，算是个新名词，有点不明觉厉，在这里稍稍解释一下：

何谓TOD

TOD（Transit-Oriented-Development）是以公共交通为导向的开发，是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。

其中公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以400—800米（5—10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的"混和用途"，使居民和雇员在不排斥小汽车的同时，能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。TOD的主要方式是通过土地使用和交通政策，来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾。

国外研究TOD最早最深入的属美国，作为新城市主义倡导者之一，彼得卡尔索普所提出的公共交通导向的土地使用开发策略逐渐被学术界认同。目前，TOD的规划概念在美国已有相当广泛的应用。

但是（严重注意这个“但是”），TOD目前被广泛利用在城市开发中，尤其是在城市尚未成片开发的地区，通过先期对规划发展区的用地以较低的价格征用，导入公共交通，形成开发地价的时间差，然后，出售基础设施完善的“熟地”，政府从土地升值的回报中回收公共交通的先期投入。

话说这个TOD还是有成功案列的，比如：

香港

香港人口600万，是世界上人口最稠密的城市之一。香港能保持城市交通的顺畅，有效地控制交通污染，与其极高的公共交通使用率分不开。

从上世纪80年代开始，公共交通一直负担着全港80%以上的客流量，仅有大约6%左右的居民出行使用私人交通工具，如此低的私家车使用率，正是由于TOD开发产生的作用。尽管香港的轨道交通线网建设起步较晚，但经过短短10多年的发展，香港已建成里程达130公里的轨道交通线，并一直保持着可持续发展的良好势头。

东京

东京是一个国际性大都市，距城市中心半径仅20公里的范围内，就聚集着800多万人口，高密度发展的城市形态，使城市内部交通量高度集中。东京的铁路是这个城市最主要的交通方式，也是世界上少数能够盈利的城市铁路系统之一。以上世纪70年代开发的新宿副中心为例，商业娱乐中心及其周围的办公建筑，集中在距铁路车站不足1公里的范围内，有空中、地下步行通道，保护行人免遭汽车和恶劣气候的侵扰。

如果珠海跟香港、东京做比较呢？小编和小伙伴们表示：细思恐极！