主题：珠江口架起“黄金通道”--——访港珠澳大桥交通经济研究专家宋小云

陆路交通时间从3个小时缩小至30分钟，这对经济发展差距日益拉大的珠江口东西两岸来说意味着什么？参与港珠澳大桥交通经济研究的专家宋小云对记者说，根据在大桥工程可行性研究阶段所做的调查，港珠澳大桥必将承担粤港澳经济圈内经济交往的重任，成为珠三角经济圈的名副其实的 “黄金通道”。
   交通量：20年后，每天车流量9万辆
   根据港珠澳大桥工可研阶段所做的调查测算，港珠澳大桥在建成通车之初，每天的车流量可达2.7万辆标准小客车，20年后，每天的车流量可达9万辆。宋小云对记者说，这只是基于目前的经济发展水平和居民承受能力所做出的一定前提下的测算，可能会受到很多不确定因素的影响，但尽管如此，港珠澳大桥建成之后的交通量肯定不成问题。
   宋小云说，事实上，在港珠澳大桥建成之初，为了防止过量交通给三地尤其是港澳带来更大的交通压力，可能会采用车牌配额制度来控制港珠澳大桥带来交通量。同时，三地居民一直关心的大桥通行费标准也是控制大桥车流量的关键因素。“无论如何，三地政府会通过这些价格杠杆和政策杠杆来保障港珠澳大桥的交通量，以发挥大桥在三地经济发展中的作用”，宋小云说。
   根据其他城市交通基础设施项目建设的经验，交通项目在建成后几年内一般都会超过预算的交通量。在中国目前经济发展趋势和速度下，这一“规律”也很可能在中国最活跃的粤港澳经济圈中得到体现。
   经济价值：三方论证均鼓舞人心
   斥资700多亿元建设的港珠澳大桥，主体工程估算投资约347.2亿元。何时才能收回成本，是很多人关心的问题。对此三方政府都对有关数据进行了周密的调查分析，结果三方各有不同，但三方在港珠澳大桥的国民经济效应和财务效应两方面所做出的论证都是鼓舞人心的。

宋小云说，港珠澳大桥自身的经济效益以及为珠江三角洲所带来的经济效益是不能用一组数据来反映的。“因为我们现在的量化模型不可能考虑到很多不确定因素对结果带来的影响”，宋小云说。
   根据港珠澳大桥前期工作期间所做的调查，珠港澳经济圈内部的贸易往来非常频繁，珠三角东西两岸之间的交通量也相当大，但在目前的交通现状下，东西两岸之间贸易往来交通成本较大。相关数据显示，大桥将使珠江西岸与香港港口之间的距离平均缩短41%，物流运输成本和时间平均分别减少39%和34%。港珠澳大桥的建设具有其必要性和迫切性。
   香港在现有的地域条件下，其发展越来越受到空间的限制。通过港珠澳大桥，香港的经济辐射作用将可直接投向珠三角西岸，珠海、澳门、中山、江门都将是最直接的受益区域。港珠澳大桥的跨海通道一旦架起来，将成为珠江口海域名副其实的“黄金通道”。
港珠澳大桥的“唯一性”
   将来在珠江口海域，港珠澳大桥或许并不孤单。目前中山市正在着力推进中山至深圳的跨海大桥，与此同时其他跨海大桥项目也不时成为议题。
   对此，宋小云对记者说，港珠澳大桥是中国乃至世界上唯一 “一桥跨三地”的跨界桥梁工程，和珠江口未来的其他跨海桥梁有着本质不同，在功能和服务对象上也都各有差异，其它桥梁的建设不会对港珠澳大桥的交通经济产生太大影响。
   宋小云说，港珠澳大桥把珠海和香港的距离缩短到30分钟车程。这无异于打通了珠江三角洲区域经济的任督二脉，大量流动的经济发展要素都将流向珠海，并经由珠海辐射到整个西岸地区。港珠澳大桥将不仅仅是一座物理状态上的桥，更代表着港珠澳三地更深层次的融合。这将使珠海在承接新一轮国家产业转移中占得先机和主动。
背景介绍
珠江两岸将比翼齐飞

 港珠澳大桥是 《国家高速公路网》中“珠江三角洲地区环线”的重要组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程，一旦大桥建成，珠海至香港的公路交通将由3个小时缩短至30分钟，将形成连接珠江东西两岸新的公路运输通道。
   珠江三角洲地区是中国改革开放的先行地区和重要的经济中心区域。目前，该区域在快速发展的同时，珠江两岸发展的差距也在逐步拉大，珠江西岸经济发展明显滞后于东岸，与香港交通联系不便是影响珠江西岸经济发展的重要因素之一。受珠江阻隔，珠江西岸与香港之间的陆路需绕行虎门大桥，水路交通受天气影响较大且运行时间较长。
   与此同时，改革开放以来，香港与珠江东岸地区经济联系日趋紧密，香港经济保持持续繁荣，珠江东岸地区率先建立起开放型经济体系，成为中国外向度最高的经济区域和对外开放的重要窗口。澳门以旅游和金融保险为支柱产业，澳门和香港之间长期以来形成的产业分工和社会格局，使得两地的经济社会联系十分紧密。因此，尽快构建港珠澳交通大通道，增强香港及珠江东岸地区经济辐射带动作用，充分挖掘珠江西岸发展潜力，便捷港澳及珠江两岸之间的交通联系，已成为三地共同的愿望。在粤港澳三地共建世界级城镇群的进程中，港珠澳大桥更将成为三地的重要纽带，以及实现珠三角地区的跨界无缝衔接计划的重要内容。