主题：奋战4昼夜 港珠澳大桥“深海之吻”首战告捷

午夜的伶仃洋海域依旧灯火璀璨。“我宣布，岛隧工程首节（E1）沉管与西人工岛隧道暗埋段成功对接。”随着中交联合体港珠澳大桥工程岛隧项目部总经理林鸣话音落下，港珠澳大桥西人工岛一片欢呼雀跃。5月6日凌晨2时58分，经过连续86小时艰苦的施工作业，港珠澳大桥岛隧工程首节巨型沉管（E1）管节与西人工岛暗埋段实现完美对接，“深海之吻”首战告捷。

总长5664米的海底隧道，建好后为双向六车道的公路隧道。深埋海底的整个隧道段由33节预制好的钢筋混凝土结构沉管对接而成。其中四个岛隧连接端接口处沉管较短，如本次沉放对接中的首节（E1）管节为较短管节，长112.5米，宽37.95米，高11.4米，吃水深度约为11.1米，总重量达到44000吨。

其他29节为标准管节，每节长度为180米、宽38米、高11.4米，重达76000吨。港珠澳大桥海底隧道对接，是港珠澳大桥整个工程难度最大环节，而沉管隧道也是世界第二例、国内第一例先铺法施工的海底沉管隧道工程，截至目前，仅丹麦的厄勒海峡隧道、韩国的釜山隧道、土耳其的博斯普鲁斯海峡隧道、日本的多摩川隧道等有同法施工先例。

港珠澳大桥岛隧工程首节（E1）沉管与西人工岛隧道暗埋段的对接经历了较漫长的过程。2日下午2时许，整装编队好的海上船组从桂山牛头岛深钨区徐徐驶出，开始了海上浮运作业。E1沉管浮运采用逆流拖运，浮运航程总计12.6公里，经过近11个小时的拖航，于3日凌晨零时50分顺利到达系泊区域，开始随后的沉放、拉合、对接等工序。

据介绍，由于施工现场所处外海复杂的海况条件、多变的岛头回淤特性，回淤对已完成的先铺碎石基槽的影响超过预期，因此，首次沉放后，沉管线形未能达到最佳目标。

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